火车票、春运这么麻烦怎么办？

Thomas Sowell在《Applied Economics – Thinking Beyond Stage One》中专门腾出一页的篇幅感谢他的导师Arthur Smithies教会他如何深入思考，而不是流于表面。

一次Smithies问Sowell对某一政策的看法，而Sowell因为自己拥护那个政策于是不假思索地说了一大堆该政策可能带来的好处。等Sowell洋洋洒洒地说完，Smithies教授随口问道：“而后又会怎样呢？”（And then what will happen?）Sowell没想到自己竟然被这样一个简单的问题卡住了，想了半天才接着说下去。Smithies教授接着问的问题还是同一个：“而后又会怎样呢？”——等第三次Smithies教授问这个问题的时候，Sowell发现自己已经无法再拥护十几分钟之前还想当然地拥护的那个政策了。

Sowell所说的“Stage One”，指的就是人们常常“想当然”的层次，而“想当然”的往往是荒谬的。

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春运来了，火车票一如既往地紧张。就算买到了票也可能被赶下车。火车站人满为患，愣是把一女大学生挤下月台生生被火车碾成两段。

有位经济学家（又）跳出来了，说“火车票价还不够高”。纯属捣乱。

有句调侃的话说，如果你手里只有一把锤子，所有东西看上去都像钉子。(When all you have is a hammer, everything looks like a nail.)

该经济学家的手里这么多年来只有一个锤子（从2001年开始，年年春运他就提起这个）——“价格”/“价格机制”，而后就“想当然”开了。

一年前，一个论坛上的帖子里的支招都比这个“提价的建议”强多了（尽管也有漏洞）：

把票上的车次，车站到车站去掉，比如上海到北京的，上海到北京这几个字去掉，包这些信息全部隐藏在条码当中，剪票时像超市购物一样扫描一下就可以了，这样一张没有车次，没有车站信息的票谁敢在黄牛手上买，除了自己在车站买的放心，其他地方买的能放心吗，黄牛票卖得出去吗？

话说回来，事实上连这只锤子在该经济学家手里都只不过是个烂木锤子，就算真的遇到钉子，只有被钉进去的份——哪怕钉子尖冲着另外一端。

这些年来，火车票一直在涨价，并且每个春节都在涨价的基础上再略微长一些——这事儿没人不知道吧？

让我们想象一下，就算真的如他所说，火车票价格再涨——涨到该经济学家觉得合理的地步。——“而后又会怎样呢？”

也许票贩子真就因无利可图而退场了，但：

更多的人无法返乡；
更多的人无法离乡；
人口流动减少，经济流动也会减少——这里面隐藏着政治风险；
——不要以为政府机关的人全都是傻子，他们也会各种计算。

然而票贩子一定会退场么？不一定。因为：

国内的铁路部门现在不仅在价格上垄断，还有另外至少两个层面上的垄断：运营垄断和销售渠道垄断。
于是，就算价格提高了（提到足够高），只要内部有人肯“冒风险”提走一部分票送到黑市，那么市场供应就“人为短缺”，于是，票贩子依然有（暴）利可图。

唉，只问了一次“而后又会怎样呢？”而已，连第二次都不用。（什么“实名制”就更禁不住推敲了……）

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很多的时候，不一定非要是什么“专家”才行。四平的副市长李欧就看得比什么经济学家清楚多了：

……

最根本和最首要的措施：中国铁路系统应当切实废除火车站作为售票中心的功能，废除火车站对车票垄断的售票机制，像民航那样改成火车站不再直接承担售票功能，而仅仅是负责接送旅客上下车。售票则采用分散、透明、公平的售票机制，让各种车票代销点去联网售票、出票，并且全国每一台联网售票终端的出票机会一律公平，任何一台联网售票终端一旦显示票已售光，在火车站的代销点终端也同样不可能再有票。

……

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其实还有更根本的，就是不能只有一个“铁道部”。这事儿政府早就干过了，很有经验——电信、移动、联通、网通不就是这么弄出来的么？飞机票不像火车票那么麻烦的根本原因除了售票方式之外，还有最重要的原因——航空公司不只一个。

目前看来，解决问题的最有效方法可能只需要一个字就够了：

另，要是谁能给我提供一张龙飞凤舞的毛笔字“拆”的图片，我就把上面这种看起来令人不安的图片换掉……

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谢谢杜昶旭同学提上面这张图片。

这幅图片，要谢谢FAITHZHENG提供网址：http://ziti.cndesign.com/

另，有人提议第一张图片不要换掉。